開始，他們並不想說。反覆問，才透露，加拿大第10名確診新冠狀病*（COVID-19）的患者，搭乘加拿大航空公司班機從滿地可（Montreal）飛來溫哥華，時間是2月14日。加航承認病患確曾搭乘加航。再問。全加16名確診者中，14人是乘飛機回來，但衛生部只公佈第一宗乘的是南航，第十宗是加航客機，其他是哪家航空公司的，都沒説。不想説，大約是想避免引發公眾恐慌。但這樣反而會令更多人惶惶恐恐，就以2月14日從滿地可到溫哥華的加航就有四班，乘客人！
當這些載過確診者的飛機再飛時，誰坐上了確診者的同一座位？這座位上有沒有殘留的病*？機艙有沒有消過*？沒人答你，只能説，有關的飛機，在不知情下，可能帶著病*，繼續飛到西、飛到東??卑詩省疾病控制中心（BCCDC）上週四公佈，一位30多歲的女性成為卑詩省第6例、全國第9例新冠肺炎感染者。這位女子在情人節當天從滿地可飛往溫哥華，8天後確診。上周日，加航承認確有此事。
此前，加航曾經表示，正在與公共衛生部門合作，採取「所有建議的措施」。措施為何？並無說明。
涉確診者的4航班航班記錄顯示，2月14日當天，加航共有四班客機由滿地可飛往溫哥華，當中兩班屬可搭載名乘客的波音，一班是有個座位的空巴A，最後一班是較小的空巴A，載客人。兩部波音大機抵達溫哥華後，分別在機場停留了三個及五個小時。然後，編號C-FVLZ的執飛AC前往多倫多，再換編號AC由多倫多往滿地可。另一架編號C-FRSA的波音客機，則從溫哥華直飛澳洲布里斯班，然後在當地逗留數小時候折返溫哥華。加航客機座為設計，包括30個商務座位﹑21個優質經濟座位﹔經濟艙可坐人，用3-3-3座位格式。假設患者假如坐中間，前後行可多達26人成高危人士，還未計需要招呼客人而要經常走動的空服員。至於兩部較細的空中巴士客機，編號分別為C-FXCD及C-GBHM，航路短航班密，不時一天要執飛數個航班，頻繁往來北美大小城市，已難追溯數週前的航班數據。
飛機不消*僅清潔熟悉加中航空業的朱先生表示，客機的飛行時間一般每日可達15至16個小時，國際航班因為距離長，所以只飛一趟，但國內航班路程短，一天下來要飛好幾個來回。所以，加航兩架空中巴士在飛抵溫哥華後，可能去到加國任何地方，搭載更多乘客。而那位去過伊朗的確診女士，她原來的座位在她下機後會另有人再坐，有可能令更多人受感染，因為帶病*的細菌在空氣中可以生存4至12個小時。想想是有點擔心的，因為現在已知新冠狀病*可經由患者唾液、鼻水等傳播，若後來的乘客若不小心接觸患者使用過的物品，即有機會被傳染。除非，航班在乘客離開後，進行過徹底消*。然而，實際情況是：正常情況下，沒有飛機會消*後再飛。
據朱先生說，國際航班停靠機場的時間雖然比國內航班長，但通常也只有約2、3個小時，除了清潔，還要加油、上餐、運送行李。相對而言，國內航班不會有這麼多工作，停靠的時間也短。比如阿拉斯加航空公司（AlaskaAirline）的飛機，降落後再起飛的間隔只有15分鐘。當航班停靠機場，旅客下飛機後，航空公司會在新的旅客上飛機前，打掃一下，即所謂Turnaroundcleaning，過程不會太長，只是進行基本的清潔，比如吸塵、座位前的小桌板擦拭乾淨、把毯子整理好等。談不上消*。每隔一陣，航空公司也會對飛機進行一次較為徹底的清潔，也不是消*。徹底清潔的間隔時間，每個航空公司也都不一樣，一般在30至40天左右，有的個別的甚至可以達到數月一次。「關鍵是，確診的第9位患者在發病之前，誰也不知道她被感染了，這八天的時間，那架飛機不知去了什麼地方，有多少乘客上下。」他因此提醒旅客日後出門，搭飛機時要注意個人衛生。至於有人擔心病*會經由空氣在機艙內傳播。朱先生強調，飛機的空氣是相當乾淨的，乘飛機時需要注意反而是周圍環境、物品是否有病*殘留。「在飛行過程中，飛機內地空氣每隔15至20分鐘，最長不超過30分鐘便會更換一次，從飛機外部將新鮮空氣吸進來，加熱後，經過過濾裝飾灌進機艙內。飛機正常飛行期間所在的高度在一萬公里的半空，空氣應該相當清潔，不會有什麼病*，而過濾設備需要每兩周便要更換一次。」
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